Le p�age: une solution partielle aux changements climatiques

Thu, 11 Oct 2007 07:15:44 EST

Le p�age est un excellent moyen de rentabiliser l'utilisation d'une structure, d'une autoroute ou d'un lieu quelconque. Ce droit, qui est g�n�ralement pay� � l'entr�e d'un lieu en question, est utilis� � plusieurs endroits dans le monde, notamment en Ontario, � P�kin, � Londres, en Norv�ge et dans plusieurs autres villes et pays. Au Qu�bec, on a l'autoroute 30 et 25 qui fonctionne avec droit de p�age.

Figure 1.0: Embouteillage � Paris, par Schroddie

Vous vous demandez probablement o� je veux en venir avec mon message sur le droit de p�age. Depuis un certain temps, je me disais que �a serait une bonne id�e d'instaurer un droit de p�age sur certains ponts � Montr�al. J'ai plusieurs arguments qui viennent appuyer ma position sur le sujet, que je vais clarifier d�s maintenant. Ce message reste dans la m�me lign�e de la semaine du Blog Action Day, et de mon pr�c�dent message sur le Protocole de Montr�al.

Quand on parle de p�age sur les ponts, je vois d�j� des gens r�agir tr�s mal � cette id�e. ��Faire payer les gens pour traverser un cours d'eau? Tu n'iras pas loin avec cette id�e l�!��. J'ai obtenue cette r�ponse bien souvent apr�s plusieurs discussions que j'ai engag� avec des amis ou des gens que je croisais dans le m�tro (et certains chauffeurs d'autobus m�me!). Le p�age est (selon moi) une excellente source de revenue. Sachant que le nombre de v�hicules traversant le pont par ann�e est d'environ 57 millions de v�hicules¹, si on impose un tarif d'environ 1,00�$ ou 2,00�$ pour traverser le Saint-Laurent, imaginez combien d'argent le gouvernement pourrait obtenir et par le fait m�me investir. 57 millions, c'est seulement les gens passant sur le pont Champlain par ann�e. Si vous instaurez un p�age sur d'autres ponts, c'est encore plus de revenu.

Figure 1.1: Le Pont Champlain, par Matt Hobbs

Si on instaure des stations de p�age sur les ponts, �a augmente n�cessairement les embouteillages (car les gens doivent sortir leur argent et niaiser un peu) et, par le fait m�me, augmente les la production de gaz nocifs pour l'environnement (les v�hicules � queue leu leu qui font tourner le moteur...). En faites, si on analyse bien la situation, ce n'est pas tout � fait ce qui se produirait. En instaurant un tel syst�me, les gens y penseraient deux fois avant d'aller faire un une balade de sant� de l'autre c�t� du fleuve. Du coup, on r�duirait une certaine partie du trafic sur les ponts. Si le trafic diminue et que les gens doivent s'arr�ter payer, on ne r�gle rien au probl�me de congestion. J'ai pens� r�cemment � une autre solution au probl�me. Si on ��informatisait�� un peu le processus de p�age, on pourrait installer des balises dans les voitures ou tout simplement un syst�me de cam�ras d�tectant automatiquement les voitures passant sur le pont. Les automobilistes n'auraient qu'� payer le frais au cours de la journ�e, dans un point d'acc�s quelconque. J'ai cherch� un peu sur Internet et j'ai d�couvert que je n'�tais pas le seul � avoir eu cette id�e (c'est manqu� pour la primeur), et que certaines m�tropoles la mette d�j� en pratique. On y retrouve par exemple Oslo (en Norv�ge), Londres (en Angleterre) ainsi qu'� Singapour (� Singapour!)². D�j� l�, on augmenterait le d�bit de circulation, tout en percevant un profit.

Figure 1.2: Le m�tro de Montr�al, par Guillaume Goyette (voir son Cybercarnet)

Avec les b�n�fices encouru d'une telle pratique, on pourrait faire bien des choses: r�parer et entretenir plusieurs structures au Qu�bec (j'�ternue en disant discr�tement ��viaduc de la Concorde��), entretenir davantage les routes et am�liorer grandement le r�seau de transport en commun. J'entends beaucoup de monde se plaindre que le r�seau ne couvre pas ad�quatement certaines villes en banlieue ou qu'il est tout simplement trop engorg�. Si on y investit de l'argent, on pourrait raffiner le territoire servit par le r�seau, ce qui diminuerait davantage le flux de circulation en voiture et rendrait service � bien des gens. On pourrait aussi diminuer le prix des passes, pour favoriser encore plus le transport en commun. On pourrait peut-�tre m�me parler ��utopiquement�� de la gratuit� des transports en commun, mais je vais �viter de nourrir la pol�mique sur le sujet.

Figure 1.3: Le r�seau routier de Montr�al, photo trouv�e sur Wikip�dia

Il serait bien de favoriser les v�hicules transportant plus de un passager. � tous les matins de la semaine, je me rends au cours de l'heure de pointe au terminus Longueuil pour prendre le m�tro vers Montr�al et � chaque fois, mon autobus reste coinc� un bouchon de circulation. Je dirais que sur dix voitures que l'on croise, sept v�hicules ne contiennent qu'un conducteur. En favorisant les voitures poss�dant plus de un passager, on pourrait favoriser le covoiturage, et des syst�mes comme Amigo Express. Non seulement les conducteurs pourraient �tre r�mun�r�s en rendant service � des gens, mais les propri�taires se retrouvent aussi avec de la bonne compagnie! Avec la somme obtenue, le conducteur pourrait par exemple payer l'essence du trajet. En plus de r�gler les probl�mes de trafic et de changements climatiques, on combat la solitude! N'est-ce pas fascinant?

Pour conclure, je crois que c'est une alternative qui serait efficace et qui devrait faire r�fl�chir les gens. C'est dommage que je n'aille pas encore eu le temps de programmer mon syst�me de commentaire, j'aurais bien aim� obtenir vos impressions sur le sujet. Si possible, utilisez le formulaire pour me contacter figurant au haut de la page. Je serais ravis d'avoir votre avis sur le sujet!

Le documentaire � Une v�rit� qui d�range �

Fri, 13 Apr 2007 21:31:31 EST

��Une v�rit� qui d�range est un documentaire am�ricain traitant du r�chauffement climatique et de ses cons�quences r�alis� par Davis Guggenheim et pr�sent� par Al Gore, l'ancien vice-pr�sident des �tats-Unis.��

Le documentaire

Une v�rit� qui d�range, aussi connu sous le nom anglais de An Inconvenient Truth, est un film qui a �t� r�alis� par Davis Guggenheim et qui est pr�sent� par Al Gore, l'ancien vice-pr�sident des �tats-Unis. Ce film est bas� sur une conf�rence qu�Al Gore donnait au cours de sa campagne de sensibilisation face au r�chauffement climatique et a �t� le troisi�me documentaire ayant eu autant de succ�s aux �tats-Unis. Au cours de la conf�rence, il d�crit l'�tat actuel de la quasi-unanimit� entre les scientifiques comme quoi le r�chauffement climatique est un fait bien r�el et que si nous ne prenons pas les mesures n�cessaires pour r�duire notre production de gaz � effet de serre, notre survie ainsi que celle des g�n�rations futures en seront grandement affect�es.

Figure 1.1: Affiche publicitaire du documentaire An Inconvenient Truth

Le conf�rencier met sous la lumi�re plusieurs �tudes scientifiques concr�tes �valuant diverses cons�quences survenues en se basant sur des statistiques d�termin�es par des scientifiques pour d�montrer les cons�quences � long terme, notamment la fonte de divers glaciers importants (d�montr� � l'aide de photos avant/apr�s) et l'augmentation constante de la concentration de CO₂ dans l'air ambiant (� l'aide d'�chantillons de glace obtenus dans l'Antarctique). Selon un article apparu dans le magazine Science, 926 articles sur le changement climatique publi� entre 1993 et 2003 (soit la totalit� des articles sur ce sujet) ont certifi� clairement que le r�chauffement climatique �tait du en partie au comportement humain actuel et qu'il �tait humainement possible de r�duire cette m�me �mission, ce que certaines personnes consid�rent encore comme l'impossible.

Figure 1.2: Lev�e de Terre en orbite de la Lune par Apollo 8

R�percussions dans le monde

Malgr� ces r�sultats convaincants, certaines personnalit�s publiques et r�dacteurs persistent � traiter du r�chauffement climatique comme �tant un fait purement hypoth�tique. Le pr�sident am�ricain Bush affirme que nous devons rester sceptiques sur ces r�sultats¹. Une vid�o a aussi �t� post� sur YouTube ridiculisant les propos du film (disponible dans la section Liens externes) et selon une enqu�te effectu�e par The Wall Street Journal, cette m�me vid�o aurait �t� r�alis�e par un membre du DCI Group,une firme �troitement li� � la p�troli�re multinationale ExxonMobil ainsi qu'au parti r�publicain², une compagnie d�nonc�e dans le documentaire pour son haut taux de pollution.

Mon avis

Selon moi, ce documentaire est l'un des mieux r�alis�s � ce jour sur le sujet et il vaut la peine d'�tre lou�, voir m�me achet�. Si vous �tes dans l'impossibilit� de vous mettre la main sur une copie du film, il existe un groupe d�nomm� ShareTheTruth.us qui est pr�t � vous payer une copie du documentaire afin que vous puissiez le voir et montrer la v�rit� � votre entourage. Vous ne devriez utiliser cette option qu'en dernier recours, seulement s'il n'est pas disponible en magasin dans votre coin, car l'argent pour payer ces versions du film vient de personnes comme vous et moi qui souhaitent passer le message et faire connaitre la v�rit�.

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